System Adnabod Awtomatig (AIS): Integreiddio a Nodi Sianelau Cyfathrebu Morol

Gall byd AIS (neu System Adnabod Awtomatig) yn aml fod yn un dryslyd i ymchwilio iddo, gyda llawer o gwestiynau'n codi megis "beth yw AIS?", "pam mae ei angen arnaf?", a "pha fath o AIS y mae ei angen ar fy llong mewn gwirionedd neu sydd ei hangen?"

System olrhain awtomataidd yw System Adnabod Awtomatig (AIS) sy'n arddangos llongau eraill yn y cyffiniau. Mae'n system trawsgludo darlledu sy'n gweithredu ym mand morol symudol vHF. Mae eich llong eich hun hefyd yn dangos ar sgriniau llongau eraill yn y cyffiniau, ar yr amod bod AIS wedi'i ffitio â'ch llestr. Os nad yw AIS wedi'i ffitio neu os nad yw'n cael ei newid, nid oes cyfnewid gwybodaeth am longau drwy AIS. Rhaid newid yr AIS bob amser oni bai bod y Meistr yn barnu bod yn rhaid ei ddiffodd am resymau diogelwch neu unrhyw beth arall. Mae dull gweithio AIS yn barhaus ac yn annibynnol.

Pam mae AIS yn cael ei ddarparu?

Mae wedi'i ffitio ar longau ar gyfer adnabod llongau a marciau mordwyo. Fodd bynnag, dim ond cymorth i lywio ydyw ac ni ddylid ei ddefnyddio i osgoi gwrthdrawiadau. Mae cywilydd Gwasanaethau Traffig Llysiau (VTS) yn defnyddio AIS i nodi, lleoli a monitro llongau. Mae Camlas Panama yn defnyddio'r AIS yn ogystal â darparu gwybodaeth am law ar hyd y gamlas yn ogystal â gwynt yn y cloeon.

Gofynion SOLAS

Mae Rheoliad V/19.2.4 y Confensiwn IMO ar Ddiogelwch Bywyd ar y Môr (SOLAS) yn gofyn am bob cwch o 300 GT ac uwch yn ymwneud â chwydu rhyngwladol a phob llong deithiwr waeth beth fo'u maint i gario'r AIS.

Mathau o AIS

Dosbarth A: Wedi'i orfodi ar gyfer pob cwch 300 GT ac uwch yn ymwneud â chwydu rhyngwladol yn ogystal â phob llong teithwyr

Dosbarth B: Darparu swyddogaethau cyfyngedig a'u bwriadu ar gyfer llongau nad ydynt yn SOLAS. Defnyddir yn bennaf ar gyfer llongau fel crefftau pleser

Gweithreda AIS yn bennaf ar ddwy amledd penodedig neu sianel VHF:

AIS 1: Gwaith ar 161.975 MHz- Channel 87B (Simplex, ar gyfer llong i long)

AIS 2: 162.025 MHz- Channel 88B (Duplex ar gyfer llong i'w glannau)

Mae'n defnyddio technoleg Mynediad Lluosog (STDMA) yr Is-adran Hunan-drefnu i fodloni'r gyfradd ddarlledu uchel. Mae'r amlder hwn yn cyfyngu ar linell olwg sydd tua 40 milltir.

Gweithio

Sut mae AIS yn gweithio'n union? Sut mae cael yr holl ddata hwn?

Yn wreiddiol, defnyddiwyd AIS yn ddaearol, sy'n golygu bod y signal wedi'i anfon o'r cwch i dir, ac roedd ganddo ystod o tua 20 milltir (gan ystyried iachâd y ddaear hefyd). Wrth i longau ddechrau hwylio ymhellach ac ymhellach i ffwrdd o dir, dechreuon nhw anfon y signal i loerennau orbit isel, a oedd wedyn yn trosglwyddo gwybodaeth yn ôl i'r tir. Roedd hyn yn golygu y gallai llongau hwylio cyn belled ag y maent yn ei hoffi, a byddem bob amser yn cael tawelwch meddwl gan wybod ble yn union y maent, a sut maen nhw'n gwneud.

Mae'r system AIS yn cynnwys un trosglwyddydd VHF, dau dderbynnydd TDMA VHF, un derbynnydd DSC VHF, a chyswllt cyfathrebu electronig morol safonol â systemau arddangos a synhwyro bwrdd llongau. Mae gwybodaeth am y sefyllfa a'r amseru fel arfer yn deillio o dderbynnydd GPS integrol neu allanol. Ceir gwybodaeth arall a ddarlledir gan yr AIS yn electronig o offer bwrdd llongau drwy gysylltiadau data morol safonol.

Er mai dim ond un sianel sy'n angenrheidiol, mae pob gorsaf yn trosglwyddo ac yn derbyn dros ddwy sianel radio er mwyn osgoi ymyrraeth ac osgoi colli cyfathrebu o longau. Mae adroddiad sefyllfa o un orsaf AIS yn cyd-fynd ag un o 2250 o slotiau amser a sefydlwyd bob 60 eiliad. Gorsafoedd AIS yn cysoni eu hunain yn barhaus â'i gilydd, er mwyn osgoi gorgyffwrdd â throsglwyddiadau slot.

Mae'n eithaf hawdd ei osod hefyd, gan fod AIS yn cael ei integreiddio'n gyffredinol â systemau pontydd llong neu arddangosfa amlswyddogaethol, ond mae gosod system annibynnol mor syml â phlygu mewn cwpl o geblau a newid y plwg.

Data wedi'i Drosglwyddo

1. Gwybodaeth Statig (Bob 6 munud ac ar gais):

Rhif MMSI

Rhif IMO

Enw ac Arwydd Galwad

Hyd a Ffa

Math o long

Lleoliad antena gosod safle

2. Gwybodaeth Ddeinamig (Yn dibynnu ar gyflymder a newid cyrsiau)

Safle'r Llong gydag arwydd cywirdeb

Stamp amser safle (yn UTC)

Cwrs Dros Sail (COG)

3. Gwybodaeth gysylltiedig â Voyage (Bob 6 munud, pan gaiff data ei ddiwygio, neu ar gais)

Drafftiau Llong

Math o gargo

Cyrchfan ac ETA

Cynllun llwybr (Waypoints)

4. Negeseuon byr sy'n gysylltiedig â diogelwch

Neges destun fformat rhad ac am ddim wedi'i rhoi ar un neu lawer o gyrchfannau neu at bob gorsaf yn yr ardal. Gallai'r cynnwys hwn fod fel bywiog ar goll, ochenaid berg iâ ac ati

AIS fel arf gwyliadwriaeth

Mewn dyfroedd arfordirol, gall awdurdodau ochr y môr sefydlu gorsafoedd AIS awtomataidd i fonitro symudiadau llongau drwy'r ardal. Gall gorsafoedd arfordir hefyd ddefnyddio sianelau'r AIS ar gyfer trawsdeithiau o'r môr i long, i anfon gwybodaeth am lanw, NTMs a'r tywydd wedi'u lleoli. Gall gorsafoedd arfordirol ddefnyddio'r AIS i fonitro symudiadau peryglus a rheoli gweithrediadau pysgota masnachol yn eu dyfroedd. Gellir defnyddio AIS hefyd ar gyfer gweithrediadau SAR sy'n galluogi awdurdodau SAR i ddefnyddio gwybodaeth AIS i asesu argaeledd llongau eraill yng nghyffiniau'r digwyddiad.

AIS fel cymorth i osgoi gwrthdrawiadau

Mae AIS yn cyfrannu'n sylweddol at ddiogelwch mordwyo. Mae'r holl wybodaeth sy'n cael ei throsglwyddo a'i derbyn yn gwella effeithiolrwydd mordwyo a gall wella ymwybyddiaeth sefyllfaol a'r broses o wneud penderfyniadau yn sylweddol. Fel cynorthwyydd i'r OOW, mae tracio a monitro targedau gan yr AIS yn ogystal â phenderfynu ar wybodaeth am y CPA a TCPA yn ychwanegu gwerth mawr at ddiogelwch mordwyo yn gyffredinol. Fodd bynnag, ni ddylai'r defnyddiwr ddibynnu'n llwyr ar y wybodaeth gan yr AIS ar gyfer osgoi gwrthdrawiadau. Dim ond ffynhonnell ychwanegol o wybodaeth i'r OOW yw AIS a dim ond yn y broses o lywio'r llestr y mae AIS yn ei chefnogi. Ni all AIS byth ddisodli'r arbenigedd dynol ar bont!