Adroddiad Swydd AIS Dosbarth A

Adroddiad Swydd AIS Dosbarth A

Dychmygwch system briffordd helaeth, gymhleth yn ymestyn ar draws 70% o'n planed, yn anweledig i'r llygad noeth, lle mae llongau enfawr yn symud yn fanwl gywir. Nawr, dychmygwch yr anhrefn pe na allai unrhyw un o'r cewri hyn weld ei gilydd yn ddibynadwy, yn enwedig mewn niwl, tywyllwch neu lonydd cludo tagfeydd. Dyma'r realiti y cynlluniwyd technoleg System Adnabod Awtomatig (AIS), yn enwedig riportio sefyllfa AIS Dosbarth A, i atal. Dyma'r curiad calon digidol sylfaenol, go iawn - sy'n cadw traffig morwrol modern i lifo'n ddiogel.

Beth yw Dosbarth A AIS?

Cyn plymio i riportio safle, gadewch inni egluro dosbarth A. sydd wedi'i orchymyn gan y Sefydliad Morwrol Rhyngwladol (IMO) o dan reoliadau Solas (Diogelwch Bywyd ar y Môr), mae angen offer dosbarth A AIS ar gyfer:

* Pob llong i deithwyr (waeth beth fo'u maint)
* Llongau cargo o 300 tunelledd gros ac i fyny
* Tanceri Mordaith Rhyngwladol

Dyma geffylau gwaith masnach fyd -eang a chludiant teithwyr. Mae unedau Dosbarth A yn fwy soffistigedig, pwerus, ac yn cynnwys - yn gyfoethog na'u cymheiriaid dosbarth B (a geir yn nodweddiadol ar longau solas llai, nad ydynt yn - fel cychod hwylio a chychod pysgota).

Y swyddogaeth graidd: Adrodd ar Swydd

Er bod AIS yn darlledu cyfoeth o ddata statig (enw llong, MMSI, rhif IMO, arwydd galwadau, dimensiynau, math) a data mordaith ddeinamig (cyrchfan, ETA, drafft, statws llywio), y trosglwyddiad mwyaf hanfodol ac aml yw safle'r llong.

Sut mae adrodd sefyllfa dosbarth A yn gweithio: y pwls technegol

1. Caffael Swydd: Mae'r trawsatebwr Dosbarth A yn gyson yn derbyn data safle cywir iawn o brif dderbynnydd System Lloer Llywio Byd -eang (GNSS), GPS neu GLONASS yn nodweddiadol. Dyma'r lledred a hydred amrwd.
2. Prosesu Swydd: Mae'r uned AIS yn prosesu'r safle amrwd hwn, gan ei gysylltu'n aml ag amseriad manwl gywir (UTC) a chyfrifo cwrs y llong dros y ddaear (COG) a chyflymder dros y ddaear (SOG) yn seiliedig ar swyddi olynol.
3. Cynhyrchu Negeseuon: Mae'r safle wedi'i brosesu, ynghyd â SOG, COG, gwir bennawd (os yw ar gael), cyfradd troi (pydredd), statws llywio (ee, ar y gweill, ar angor, nid o dan orchymyn), a stamp amser UTC, yn cael ei becynnu i mewn i neges AIS safonol. Yr adroddiadau sefyllfa sylfaenol yw:
Math o Neges 1: Adroddiad Swydd (wedi'i drefnu, ymreolaethol)
Math o Neges 2: Adroddiad Sefyllfa (Atodlen a neilltuwyd - a ddefnyddir mewn ardaloedd traffig - uchel a reolir gan orsafoedd sylfaen)
Math o Neges 3: Adroddiad Swydd (Ymateb arbennig - i holi).
4. Trosglwyddo trwy SOTDMA: Dyma lle mae Dosbarth A wir yn disgleirio. Mae'n defnyddio hunan - Adran Amser Trefnedig Mynediad Lluosog (SOTDMA). Dychmygwch hunan -newid, hunan - rheoli amserlen ar gyfer trosglwyddiadau radio:
Mae'r trawsatebwr yn gwrando ar amleddau VHF (161.975 MHz a 162.025 MHz) i fapio pa amser y mae llongau eraill yn ei ddefnyddio.
Yn seiliedig ar y map hwn a'i gyflymder/cwrs ei hun (blaenoriaeth uwch ar gyfer llongau cyflymach, symud), mae'n cadw slotiau amser yn y dyfodol ar gyfer ei drosglwyddiadau ei hun.
Mae'n darlledu ei adroddiad sefyllfa (a data arall) yn ei slot neilltuedig, yn nodweddiadol bob 2 i 10 eiliad yn dibynnu ar gyflymder a symudadwyedd cychod. Mae llong symud - symud neu droi yn adrodd yn llawer amlach (bob 2 eiliad) na llong wedi'i hangori neu'n symud yn araf mewn llinell syth (bob 10 eiliad).
Mae'r neilltuad slot deinamig hwn yn digwydd yn barhaus, gan ganiatáu i gannoedd o gychod rannu'r un sianeli VHF yn effeithlon heb wrthdrawiadau cyson.

Pam mae Adroddiad Swyddi Dosbarth A mor feirniadol?

1. Osgoi Gwrthdrawiad (Colregs): Mae hyn o'r pwys mwyaf. Mae amser - go iawn, safleoedd cywir sy'n cael eu harddangos ar systemau arddangos siart electronig a systemau gwybodaeth (ECDIS) a throshaenau radar yn caniatáu i swyddogion weld ar unwaith:
Pwynt Ymagwedd agosaf (CPA): Pa mor agos y bydd llong arall yn ei chael.
Amser i'r pwynt agosaf agosaf (TCPA): Pa mor hir nes bod y CPA hwnnw'n digwydd.
Cynnig cymharol: gwir gyfeiriad a chyflymder llongau eraill mewn perthynas â'u rhai eu hunain.
Mae hyn yn galluogi asesiad cynnar o risg gwrthdrawiad ac amserol, rheol - yn cydymffurfio â symudiadau (ee, gan benderfynu a yw llong yn croesi, goddiweddyd, neu ben - ymlaen).
2. Ymwybyddiaeth sefyllfaol: Mae gwybod union leoliad llongau mawr cyfagos yn hanfodol ar gyfer llywio diogel, yn enwedig mewn gwelededd cyfyngedig, porthladdoedd tagfeydd, cynlluniau gwahanu traffig (TSS), a sianeli cul. Mae'n darparu darlun amser clir, go iawn - o'r amgylchedd traffig.
3. Chwilio ac Achub (SAR): Mewn argyfwng, mae'r swydd AIS ddiwethaf yn fan cychwyn hanfodol ar gyfer Canolfannau Cydlynu Achub (RCCs). Mae adroddiadau sefyllfa barhaus yn culhau'r ardal chwilio yn sylweddol ac yn cyflymu amseroedd ymateb.
4. Gwasanaethau Traffig Llestr (VTS): Mae canolfannau VTS wedi'u seilio ar lan - yn dibynnu'n fawr ar ddata sefyllfa Dosbarth A AIS i fonitro a rheoli symudiadau cychod yn eu hardaloedd rheoledig (porthladdoedd, harbyrau, dyfrffyrdd prysur), gan ddarparu ymgynghoriadau a chyfarwyddiadau traffig.
5. Ymchwiliad i Ddamweiniau: Mae data sefyllfa AIS yn cael ei gofnodi'n rheolaidd gan longau a gorsafoedd lan. Mae'r data trac hanesyddol hwn yn darparu cofnod diamwys o symudiadau, cyflymder a mynd cyn llong cyn digwyddiad, gan ffurfio tystiolaeth hanfodol ar gyfer ymchwiliadau.
6. Effeithlonrwydd a Logisteg: Mae awdurdodau porthladdoedd a gweithredwyr terfynell yn defnyddio swyddi AIS i olrhain cyrraedd, gwneud y gorau o ddyraniad angorfa, a rheoli dulliau porthladd. Mae cwmnïau llongau yn monitro symudiadau fflyd ar gyfer effeithlonrwydd gweithredol.

Dosbarth A yn erbyn Dosbarth B: Y gwahaniaeth adrodd sefyllfa

Mae angen cyferbynnu Adroddiad Adrodd Sefyllfa Dosbarth A â Dosbarth B:

Amledd: Dosbarth A: Bob 2-10 eiliad. Dosbarth B (gan ddefnyddio CSTDMA neu SOTDMA): Yn nodweddiadol bob 30 eiliad (gall fod yn hirach os yw'r sianel yn llawn tagfeydd). Mae'r amledd uwch hwn o Ddosbarth A yn hanfodol ar gyfer olrhain llongau mawr, mawr mewn chwarteri agos.
Blaenoriaeth: Mae gan drosglwyddiadau Dosbarth A flaenoriaeth absoliwt ar y sianeli AIS. Os oes angen slot ar uned Dosbarth A wedi'i chadw gan uned Dosbarth B, mae'r trosglwyddiad dosbarth B yn cael ei ddanfon cyn -. Mae hyn yn sicrhau bod gwybodaeth ddiogelwch hanfodol gan longau mawr yn mynd drwodd.
Pwer: Mae Dosbarth A yn trosglwyddo ar 12.5 wat, gan roi ystod enwol hirach iddo (20-30 milltir forol) o'i gymharu â Dosbarth B (2 wat yn nodweddiadol, ystod 5-10 nm), er bod hyn yn ddibynnol iawn ar uchder ac amodau antena.
SOTDMA: Mae defnydd Dosbarth A o SOTDMA soffistigedig yn sicrhau archeb slot dibynadwy hyd yn oed mewn traffig trwchus. Mae'r rhan fwyaf o unedau Dosbarth B yn defnyddio dulliau mynediad symlach, llai cadarn.